СИСТЕМА
ПАРКОВКИ
АВТОМОБИЛЯ
|
 |
|
|
|
1. Рекомендации по выбору датчиков:
- при высоте установки датчиков 45-55см можно выбрать любой тип датчиков из представленных на сайте. Небольшие отличия в диаграммах направленности практически не сказываются на работе всей системы.
- при высоте установки датчиков ниже 45см рекомендуем выбрать датчики с узкой диаграммой в вертикальной плоскости (15С, 14С).
- при высоте установки датчиков выше 55см рекомендуем выбрать датчики с широкой диаграммой в вертикальной плоскости (12U, 12C, 14U).
В любом из описанных случаев необходимо следовать рекомендациям по углу наклона датчика, приведенных в Инструкции по установке и эксплуатации.
В случае необходимости можно устанавливать датчики меткой UP (верх) вниз. Например если высота установки получается более 55см, а бампер в этом месте имеет уклон вверх, то в случае стандартной установки датчика, система будет хуже обнаруживать низкие объекты. Чтобы этого избежать, необходимо развернуть датчики на 180 градусов.
Для приблизительно оценки величины "мертвой зоны" датчиков (минимальное расстояние обнаружения низких препятствий)
при различных высотах установки датчиков вам поможет
Парковочный калькулятор, написанный пользователем сПАРКа Адищевым Вячеславом aka
sl_ava74 из Форд Фокус клуба
Перед заказом комплектов сПАРК-6 или -8 оцените - достаточна ли будет длина кабелей датчиков, поставляемых в стандартном варианте (2.5м для задних датчиков и 6м для передних). Если необходимо - заказывайте передние датчики с кабелями 8метров. См. информацию и цены
|
2. Рекомендации по врезке датчиков:
- При сверлении отверстий внимательно соотнесите уклон поверхности бампера в месте установки и угол "юбки" датчика. Возможно, нужно будет сверлить бампер не перпендикулярно, а под углом, чтобы не было зазоров между ободком датчика и поверхностью бампера.
- датчики с металлическими крепежными скобами (15С и 14U): непосредственно перед тем как вставить датчик в отверстие бампера заполните полностью пространство под металлическими лепестками любым силиконовым герметиком (тот который после застывания становится как эластичная резина). Кроме того нанесите слой силикона сверху на металлические лепестки. После этого вставьте датчик в отверстие, лишний выступивший наружу силикон немедленно удалите. Застывший позднее силикон будет гасить возможный дребезг металлических креплений датчика.
- если будете проверять работу системы вне бампера, просто положив датчики на стол, то советуем предварительно плотно обвязать изолентой металлические крепления, т.к. для нормальной работы датчика эти крепления должны находиться в сжатом состоянии.
- при проверке, включайте систему только после того, как хотя бы один датчик будет подсоединен к блоку обработки. Иначе, если вы подключите датчик после подачи питания, то система не заработает, т.к. при каждом новом включении снимает параметры датчиков. |
3. Рекомендации по обучению/программированию (для старых версий сПАРК-1(Д) ):
процедура входа в режим следующая:
- система должна быть полностью выключена - экран должен быть погашен (Поэтому тормоз нельзя держать. Если нужно - ставим на ручник).
- строго одновременно с включением задней передачи ОДНОКРАТНО моргаем поворотником (левым или правым, к которому подключили соответствующий кабель). В некоторых моделях автомобиля однократное нажатие поворотника приводит к тройному отмаргиванию лампы поворота. Этого необходимо избегать т.к. вторая вспышка лампы выводит систему из режима программирования (см. инструкцию стр.9 примечание 1). Избежать повторной вспышки лампы можно или переводом рычага поворотника в противоположное положение сразу после первой вспышки или же просто путем использования кнопки аварийной сигнализации вместо рычага поворота.
-
При правильном входе в режим программирования на дисплее появится 50 на 5-7 секунд (идет обучение на поверхность). По окончании обучения на экране появится 00 с писком (2 сек), потом будут выведены 10 калибровочных значений по секунде, символы _ _ . Теперь обучение на поверхность закончено и система ждет продолжения процесса настройки...
- НЕ ВЫКЛЮЧАЯ ЗАДНЮЮ! Сначала нажимаем и держим тормоз (тем самым поддерживая питание системы), и уже теперь выключаем заднюю. На дисплее появится 1.4. Теперь дергаем поворотником (жмем аварийку) и перебираем варианты индикации.
- Далее по инструкции все понятно - включение/выключение задней передачи является переходом между пунктами программирования (дисплей, звук, фаркоп по кругу ), а моргание поворотником - изменением параметров в каждом из пунктов.
ВАЖНО: не забудьте после программирования индикатора (звука, фаркопа) провести заново обучение системы на поверхность, при этом предварительно обнулив на всякий случай все предыдущие результаты обучений (мало ли что находилось позади автомобиля когда вы входили первые разы в режим настроек). А то был случай, когда клиент первый раз проводил обучение в боксе, где система и настроилась на стены, ворота и т.п. А он потом жаловался, что фонарный столб видится только с полуметра. Когда обнулил данные, и переобучился на открытом пространстве все стало нормально - столб с 2.5 метра стал обнаруживаться.
Информация для оценки корректности проведенного обучения: значения калибровочных значений, которые вы видите по завершению сканирования могут быть примерно такими 30, 48, 34, 20, 18, 16, 14, 14, 14, 14. Т.е. не считая первого значения, данные должны уменьшаться до 00. Первое число (а также последние четыре) могут быть больше, если датчики установлены ниже 40см или есть что-то выступающее сзади авто. Бывает, что 3-е значение больше второго - зависит от высоты установки и угла наклона датчика. При сбросе всех предыдущих результатов обучения порядок значений должен быть таким: 30,28,24,20,18,14,14,14,14,14. Это начальные заводские установки. |
4. Варианты установки датчиков 12U(C):
- эти датчики имеют форму, позволяющую устанавливать их вровень с поверхностью бампера. На практике это выглядит так, как будто датчики установлены на автомобиль штатно (см. фото ниже).
Для такой установки необходимо, чтобы толщина бампера была не меньше 4мм. Сначала одной фрезой (большей) делается выборка глубиной 2мм под ободок, а затем меньшей фрезой делается основное отверстие под сам датчик. |
Обычная установка 12U |
Скрытая установка 12U
|
5. Вариант установки дополнительной кнопки включения передних датчиков в сПАРК-6-8
Для тех, кто не хочет пользоваться кнопкой аварийки для активации передних датчиков, предлагается простая схема подключения дополнительной кнопки, устанавливаемой самостоятельно.
Кнопка - любая без фиксации. Диоды - любые.
Кроме того, не забываем, что передние датчики также можно активировать включив и выключив заднюю передачу. |
6. Решение проблемы с установкой сПАРК на автомобили с контролем целостности ламп (Opel Astra H, Opel-Zafira, VW Tauran, Mercedes R-класс )
Проблема проявляется в зависании показания индикатора на 0 и продолжительном писке, но только при заведенном двигателе. При заглушенном автомобиле система работает нормально. Это вызвано наличием в цепи питания лампы импульсов, посылаемых с БК автомобиля для контроля целостности ламп. Эти импульсы приводят к сбою в работе процессора сПАРК. Решение проблемы заключается в фильтрации импульсов с помощью несложной схемы: показаны два варианта - с резистором или диодом.
Резистор порядка 10 Ом 2Вт, диод - напряжением 20В и более, ток 1А и более (например 1N5817, 1N5818, 1N5819), конденсатор необходимо подбирать. Начиная от 0.1мкФ и, если не будет хватать, увеличивать.
Возможно потребуется добавление фильтров и в провода для ламп тормоза и поворотов - в зависимости от модели автомобиля.
Оптимальное решение.
Взято с форума Опель Зафира |
|
| |
|
|
ritmauto.ru 
76752562
